Durante los últimos meses, el Kremlin ha puesto los ojos en las aguas cercanas a la ciudad autónoma, en el estrecho de Gibraltar, donde realiza el trasvase de crudo entre barcos de distinto tamao cuyo destino final sea principalmente China o Indiasus nuevos socios preferentes, reducando costes y ahorrando tiempo de transporte.
Según los datos facilitados por la compañía especializada en servicios de inteligencia para el comercio de energía Vortexa, desde el 5 de febrero Rusia ha realizado hasta 16 operaciones de este tipo en la costa de Ceutagrabar un registro de volumen durante el pasado mes de enero, con 180.000 barriles diarios. Cada barril equivale a 159 litros.
Esto ha provocado, según explicó a la agencia Efe el analista del mercado de crudo de Vortexa, Armen Azizian, que las aguas de Ceuta han concentrado el 9% de las exportaciones de crudo ruso del Bltico en diciembreAlgo por detrás de la ciudad griega de Kalamata, otro enclave que ha ganado peso en las últimas semanas hasta alcanzar el 11%.
Este tipo de descargas en altamar, conocido en el sector marítimo como STS («ship-to-ship», barco a barco), consta de uncargar el crudo que transportó un barco a otro que se encargó de llevar conoció el destino final.
Concretamente, Russia cargo in el Bltico pequeos barcos conocidos como aframaxescapacidad para transportar 700.000 barriles de crudo que zarpan hacia aguas cercanas a la costa ceut, donde les esperan unos barcos de mayor tamao conocidos como VLCC («very large raw carrier», por su número en inglés) para recibir el crudo.
Una vez realizado el trasvase -hacen falta aproximadamente tres aframaxes para cargar al máximo un VLCC-, los de menor tamao regresaron al Bltico a por ms crudo, mientras que los VLCC zarpan hacia su destino final, que en estos momentos se concentra principalmente en China e India.
Si el buque de mayor tamaño no está totalmente cargado, puede alcanzar el Canal de Suez hasta llegar a la India, mientras que si está al máximo de su capacidad bordea frica hasta llegar a Asiaexplica Azizian.
Actualmente, los datos de Vortexa muestran que hay tres barcos que fueron cargados en las proximidades de la costa ceut y navegan con destin a China -Natalina 7, Lauren II y Monica S-, minetras que otros barcos de vuelta -Catalina 7 y Verónica- se encuentran cerca de Ceuta esperando la llegada de ms aframaxes -ya han realizado una carga cada uno-, donde también se acercan nuevos VLCC.
Los tres barcos que navegan hacia China suman una carga conjunta de 6 millones de barriless, para lo cual haran falta 10 aframaxes que tardaran hasta 4 meses en llegar a China y volver al Bltico a por ms crudo. Además, los VLCC no pueden cargar crudo en el Bltico debido a su tamaño.
Por ello, el uso combinado de aframaxes y VLCC permite acortar el tiempo de entrega y mantener un flujo constante de crudominimizando el impacto económico que está produciendo el veto occidental a las rusas importadas.
En este sentido, además de ahorrar tiempo de transporte y costes -el precio de alquilar un VLCC es espéree less than el de un aframax-, la elección de Ceuta no es casualidadadd, ya que ofrece unas condiciones geográficas idneas para realizar estos intercambios en altamar Durante esta poca del ao.
Tradicionalmente, antes de la guerra Rusia realizó el 50% de estas descargas en Dinamarcapero tras la invasión de Ucrania las autoridades danesas han aplicado estrictos controles marítimos para evitarlo.
Entre mayo y agosto de 2022, ya con la invasión en marcha, los barcos rusos comenzaron a descargar en el norte del océano Atlántico, cerca de las Islas Azoresun enclave que perdió fuerza por culpa de las mareas altas que azotan la zona en esta poca.
Por ello, en los últimos meses tanto Ceuta como Kalamata han emergido como localizaciones claves para que Rusia mantenga activo su flujo de crudoconcentrando el 50% y el 44%, respectivamente, de las cargamentos barco a barco realizado por el Kremlin en enero.
Antes de la guerra, Rusia nunca haba utilizado la costa de Ceuta para realizar intercambios de crudoque enero alcanzaron en este enclave los 180.000 barriles diarios, 130.000 ms que en diciembre y 155.000 por encima de la media de 2022.
De cara a los próximos meses, Azizien anterior a una mayor concentración de buques en la costa de Ceutaprincipalmente con China como destino final, tendencia que se revertirá en verano cuando las mareas bajen en el norte del Atlántico.
El hueso ríos principales de estas maniobras resident en el material de poca calidad usado para intercambiar el crudo, lo que Puede provocar el derramamiento de este cerca de la costa.
Además, el riesgo es mayor dependiendo de la edad del barco. La media de antigedad de los barcos que estn realizando estas operaciones en Ceuta es de 19 aos, segn Azizian, un dato que contrasta con las polticas de las compaas occidentales, que no suelen operar barcos con ms de 15 aos.
Fuentes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana reconoce que en el este de Ceuta, pero todas las aguas que son de menor competencia de la Capitana Martima, viene realizando desde hace tiempo transferencias de carga entre buques en el mar sin que por parte de España se pueda prohibir o regular.
Sin embargo, de acuerdo con el reglamento de sanciones a Rusia ya la vista de las navegaciones que han realizado distintos buques, sealan que no se puede afirmar que se produce una vulneracin del mismo.
A esto se suma que ninguno de los 20 barcos que han utilizado en estas maniobras, segn Vortexa, tiene bandera rusa: 60% de Panam, 20% de Liberia y el 20% restante repartido entre Chipre, Belice, Camern y San Cristbal y Nieves.
Sin embargo, Azizian recuerda que si el proveedor de estos intercambios en altamar es europeo o de Reino Unido y el crudo se ha comprado por encima del tope establecido por las autoridades, se estarán vulnerando las sanciones.
